新车背后蕴含着车企技术路线、品牌战略的调整。
比亚迪和宁德时代的磷酸铁锂新方案，冲击着几年来建立的电池应用体系。三元锂电池筑造的堡垒，被磷酸铁锂电池撕开了道口子。
动力电池龙头企业用技术创新来引领成本突破的浪潮，留给其他电池厂是蓦然的停顿，急速的追赶。
6月17日，工信部公示的申报第334批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，微型车以及中高端车，出于对成本的考虑，开始批量切换为磷酸铁锂。
及至北汽的换电车，同样将磷酸铁锂纳入配套的范围。
比亚迪全系配刀片电池
本批比亚迪乘用车中，汉之外，秦、e6从原来的三元锂电池换装为磷酸铁锂电池。电芯及PACK供应商均为重庆弗迪锂电池。
据了解，重庆弗迪2020年3月正式批量生产，现有产能10GWh，规划年产能20GWh，一年可为40万辆纯电动车提供配套。目前，重庆弗迪工厂每6S生产一块刀片电池，一天就是1.2万块。
据中信证券研究显示，刀片电池pack成本将从2019年的0.85元/Wh降低至0.6元/Wh。单车电池成本可降低1.5万以上，从比重较大的动力电池端降低整车的成本。
另外，对成本尤其敏感的电动小车，如宝骏E300、国机智骏GC1、新特AEVs，装配磷酸铁锂电池，供应商有鹏辉电源、国轩高科、瑞浦能源。
几何与帝豪EV的融合
本批曝光的几何T，透出帝豪融合于几何的意思。
从首张整车图片上看外观，几何T没有太多几何家族的影子，比如银色盾牌标识，与帝豪GL更为接近。
不过，它提供银色盾牌标识和黑色标识、前装饰件、保险杠等选装配置。若完成选装，它与几何A或几何C就有些相像。
这等同于，几何T融合了帝豪和几何汽车的元素。通过这一步骤，吉利精简旗下纯电动汽车阵容。此后，几何汽车将是吉利纯电动汽车的主力。
回到几何T，这款车配置的是威睿电动的动力电池，日本电产的三合一电机（峰值功率为150kW）。
换电版电动汽车增多
继蔚来换成换电纯电动后，北汽也推出换电模式的EU5。本批公告显示，EU5换电版采用的是江苏时代的磷酸铁锂电池。目前尚不清楚这款磷酸铁锂电池是否是以CTP方案出现。其他没有标明换电模式的EU5采用的是三元锂电池。
“车电分离”今年迎来补贴和政府行动方案双重支持，为逆流而行的蔚来和北汽新能源等推广换电模式的主机军带来利好消息。
4月份补贴新政为鼓励换电新模式的发展，明确提到“换电”车辆不受30万补贴前售价限额的限制。蔚来换电车在兢兢业业建立换电站后，终获认可。
北京发布“2022新基建”方案，将新建5万充电桩/100个换电站。根据中国充电联盟的数据，到今年5月份，北京市换电站保有量184座，占去整体换电站保有量的41%。
作为当地车企，北汽新能源将是北京新基建方案的最大受益者。它也适时跟随政策推出EU5换电版。
EU5换电版尾标R400，理想工况下续航里程在400公里左右，实际续航有可能为300多公里。续航里程有限的情况下，它通过配置磷酸铁锂电池降低成本，同时打造换电模式，比较适合作为运营车投放于市场。
枫叶也推出了一款换电车，枫叶60V。从外观上看，除采用封闭式前格栅外，这款BEV与嘉际并无任何区别。而枫叶30X首款车设计与远景X3几乎无二致。
枫叶品牌所属的车企，枫盛汽车，前身为康迪电动汽车公司，隶属于吉利科技。而吉利科技集团主要布局包括出行业务在内的各类创新业务。
因补贴变化而生、更新、迭代，枫盛在摆脱微型车的身份，向上升级。它的目标也比较明确，瞄准的是2B市场。
换电枫叶，与北汽EU5换电版不谋而合，率先在出行市场内部署换电车。动力方面，枫叶60V配置国轩高科的三元锂电池，英搏尔100kW峰值功率的电机。
大众ID.4来了
大众首款MEB纯电动汽车——ID Crozz实车首次曝光于新车申报公示。它以ID.4 Crozz和ID.4 X的名字出现在一汽-大众和上汽大众新车栏中，体现了大众分配MEB资源的公平公开公正。
一汽-大众ID.4 Crozz和上汽大众ID.4 X轴距相同，但后者长度和高度多出20mm和11mm。它们的电机供应商均为大众自动变速器，峰值功率150kW。动力电池配置，一汽-大众明确列出，单体为宁德时代所供，PACK由一汽-大众完成。上汽大众没有列出单体供应商，仅指明总成为上汽大众完成。
奇瑞新能源eQ向上
奇瑞新能源申报了全新纯电SUV eQ5，针对“如何跳出低端eQ窠臼”正面给出回答。
eQ5采用三元锂电池，单体由多氟多供应，总成由奇达动力提供。奇瑞新能源自产电机，提供高低功率两种版本的电机，峰值功率120kW的112AAR和130kW的112AAT。
据悉，这款紧凑型SUV基于奇瑞新能源LFS纯电平台，将于今年三季度上市。它的电池容量在70kWh左右，NEDC续航大约510km。
